Les dejo por aqui un libro de Martin Cuesta Alvarez de motores a reaccion, que junto al libro de motores alternativos les puede dar un conocimiento general de los principios basicos de las plantas propulsoras usadas en la aeronaves.
cabe resaltar que aunque los libros son viejos no estan tan alejados de la realidas ya que los prncipios de funcionamiento de los motores aeronáuticos son los mismos.
Extracto de la introduccion del libro:
La idea de usar el empuje de reacción para generar propulsión no es nueva. Hero de Alejandría diseñó un tipo de turbina de vapor hace aproximadamente unos 2000 años. Los chinos han utilizado cohetes de pólvora desde el siglo XII A.D.
Sir Isaac Newton describió el principio del empuje a reacción en sus leyes de la dinámica en 1687, hasta que un siglo después el año 1791, a John Barber de Inglaterra se le fue concedido el primer patente de una turbina de gas, a pesar de que esto ocurrió casi 100 años antes de que los materiales necesarios, los diseños, y las técnicas de fabricación permitieran construir una de esas turbinas.
Los primeros motores de embolo utilizaban un pequeño motor de gas que accionaba una hélice grande para ayudar a acelerar el aire para generar empuje.
El avión de los hermanos Wright utilizaba un motor de hélice. Desafortunadamente, la velocidad de los aviones de hélice era más bien limitada, para volar más rápidamente era necesario otro diseño. Durante los años 30 un ingeniero alemán, Hans von Ohain, y un ingeniero inglés, Frank Whittle intentaban diseñar un nuevo tipo de motor, cada uno por separado. Hacia 1938, Hans von Ohain y su mecánico Max Hahn ya habían diseñado, construido y realizado pruebas de vuelo de un avión de propulsión a chorro. Su diseño contenía un compresor (cierto tipo de rotor) y una turbina en el mismo eje. El diseño de Frank Whittle también incluía un rotor o hélice interna accionada por una turbina con un combustor. Su avión de propulsión a chorro voló con éxito en 1941. Así, ambas naciones, Inglaterra y Alemania, dieron inicio a la era de la propulsión a chorro.
Desde entonces, se han realizado muchas mejoras y variaciones de los diseños del motor a reacción. Además, motores de propulsión a chorro más eficientes han hecho posible la fabricación de aviones más grandes y más rápidos. En menos de 100 años, los aviones han ido desde el primer avión de los hermanos Wright y de su primer vuelo de 12 segundos y 120 pies hasta los aviones supersónicos que son capaces de volar alrededor del mundo en unas cuantas horas. Todo esto se hizo posible gracias a la invención del motor a reacción.
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Desde su primera edición en 1997 esta obra se ha consolidado como texto básico de referencia del curso de sistemas CGA JAR FCL de formación de alumnos pilotos comerciales. Esta sexta edición, cubre el programa en estructuras del avión, propulsión por hélice y turborreactor y sistemas del avión. Es aplicable, asimismo, a los conocimientos teóricos exigidos en el módulo 11, Mecánica, del programa de estudios JAR 66 de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves. Los estudiantes de ambas ramas encuentran en el texto una obra moderna para consolidar sus conocimientos teóricos en aeronaves comerciales clásicas y de última generación. Está escrito en estilo claro y fluido, de manera que se progresa en su lectura de forma fácil y uniforme.
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