Informacion de interes acerca de esta fascinante profesión -Administrado por Francisco González-

Helicopteros

Autogiro y su nuevo concepto PAL-V ONE

autogiro

El autogiro es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor.

El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usarían los helicópteros. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.

Los primeros modelos de autogiros de De la Cierva disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo. Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado ‘rotor autodinámico’, introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que -alcanzada una cierta velocidad- se desembragaba el motor, momento en el que las palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto».

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Motores aeronáuticos.

  Aunque se que esta informacion esta disponible en wikipedia, el dia de hoy me di                          cuenta que falta en mi blog. espero que esta corta lectura sea de su agrado y se empapen un poco mas en el tema de los motores aeronauticos.

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.

Existen distintos tipos de motores de aviación aunque se dividen en dos clases básicas: motores recíprocos (o de pistón) y de reacción(donde se incluyen las turbinas). Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado también la producción de motores eléctricos para aeronaves que funcionen con energía solar.

La aviación como la conocemos comenzó gracias a la propulsión de aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, también llamados motores alternativos. A pesar de que existían otros métodos y formas de propulsión, los motores permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnología de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que usó el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecánico Charles Taylor, fue un gran éxito debido a su excelente relación peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.

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Vista 360° de Helicóptero SA 321 Súper Frelon.

 Que mejor, despues de tan larga ausencia de retomar el rumbo con un clasico de este blog Vistas 360° de cabinas de maquinas voladoras.

El SA-3210 de Super Frelon fue desarrollado por Sud-Aviation de la original SE-3200 Frelon. Sikorsky fue contratada para suministrar el diseño de una nueva de seis palas del rotor del rotor de cola y cinco palas. Fiat suministra un diseño para una nueva transmisión principal . El primer vuelo del Super Frelon era 07 de diciembre 1962. Un prototipo modificado de Super Frelon helicóptero fue utilizado el 23 de julio de 1963 a romper la FAI helicóptero absoluta récord mundial de velocidad con una velocidad de 217.7 mph.

Versiones tanto civiles como militares del Super Frelon se construyeron, con las variantes militares es el más numeroso con diferencia, entrando en servicio con el ejército francés, además de ser exportados a Israel , Sudáfrica , Libia , China, y de Irak .

Tres variantes militares fueron producidas: el transporte militar, antisubmarina y antibuque.

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Hummel mini helicóptero plegable

El Hummel es un pequeño helicóptero con capacidad para dos pasajeros diseñado por Daniel Kocyba y que puede ser utilizado como un vehículo aéreo convencional, para transporte en emergencias, alertas médicas, unidades de seguridad, policia, bomberos. Su sorprendente y eficiente diseño le permiten plegarse para ahorrar espacio y su sistema de propulsión a base de dos rotores laterales le permiten ahorrarse el rotor de cola, garantizando una mayor eficiencia al ahorrar combustible.

Hasta el momento no han dado a conocer especificaciones técnicas acerca del sistema de propulsión, pero dado el tamaño y la capacidad de plegado de este micro helicóptero, no será necesario un helipuerto ya que podrá encajar fácilmente en una caja de remolque y se podrá volar con una licencia deportiva de piloto.

De momento es un interesante proyecto pero su gran concepto de utilidad y eficiencia puede hacer que se desarrolle y comercialice pronto.


Oehmichen 2. El primer helicoptero que logro elevar un hombre.

Este rudimentario helicoptero, era una maravilla moderna el siglo pasado. Fue diseñado por Etienne Oehmichenfue un ingeniero y diseñador francés del helicoptero, completó su primer vuelo con éxito el 11 de noviembre 1922; fue el primer ingenio de su tipo fiable para volar y llevar un hombre.

El conjunto tenia rotores pequeños colocados verticalmente y cuatro rotores grandes de instalados de manera horizontal, logrando la estabilizacion del sistema con este cojunto (tarea que no fue nada facil). Esta idea condujo al desarrollo del rotor de cola.  El 14 de abril de 1923, tenía el récord con un vuelo de unos 358 metros de longitud a poca altitud. Un año más tarde, el 4 de mayo 1924  logró por primera vez seguir una trayectoria circular de 1 kilometro y logro posarse en el mismo punto por un tiempo de 7 minutos y 40 segundos.


Primer Helicoptero

Gabriel de la Landelle y Gustave de Ponton d’Amécourt, fabricantes de juguetes científicos, que en 1861  desarrollaron pequeños helicópteros espiralíferos, los cuales fueron los primeros modelos de helicopteros en el mundo, el primero de Gabriel de la Landelle quedo en la mesa de dibujo y en este tubo gran influencia el diseño propuesto por Julio Verne de el albatros en uno de sus libros y el segundo de Gustave de Ponton d’Amécourt del cual logro construir un prototipo que propulsado por un motor de vapor que levanto un vuelo de 15 centimetros por escasos 4 segundos, siendo asi el primer helicoptero que funciono.

Gustave de Ponton d’Amécourt. Fotografía junto a su invención.

 

 

Ellos propusieron  la creación de un nuevo centro de estudio y experimentación, a fin de evaluar las ventajas e inconvenientes de los dos sistemas: lo más ligero o lo más pesado que el aire. El centro fue bautizado como Sociedad de fomento para la locomoción aérea por medio de aparatos más pesados que el aire; en ella se reencontrará la élite intelectual parisina y Verne participo en calidad de crítico.


Helicoptero cohete de propelente liquido

TAM diseño, fabrico y probo su nuevo motor de cohete bi-propelente diseñado exclusivamente para ser usados en helicópteros, este motor va instalado en el extremo mas distante de la pala del heicoptero.  Son los motores de cohete mas potentes en el mundo por su tamaño y peso y esta la patente en tramite.
Estos motores tienen un diámetro exterior de tan solo 2.54 cm. (1.0 pulgadas) y producen una potencia máxima de 45 kilos o 441 newtons o 99.2 libras de empuje que son aprox. 157 hp en la punta del rotor.

Esta potencia tan increíble se logro con peroxido grado industrial al 70% y alcohol, ahora estan trabajando en el diseñó y construcción de un motor bipropelente de peroxido de hidrogeno al 50% y alcohol, estos motores NO usan peroxido grado “propulsion” y al no tener un catalizador están libres de mantenimiento y con una vida aprox de 3000 hrs.
Ahora podemos decir adios a los delicados catalizadores y al peroxido grado propulsion concentrado, ya no hay necesidad de usarlo y tenemos cantidades ilimitadas de peroxido de hidrogeno al 50% y al 70%.

TAM es la única empresa en el mundo especializada en motores de cohete para helicóptero, diseñador y fabricante de los motores mas potentes jamás construidos para helicóptero, fabricante de los motores de los helicópteros Liteco, Atlas, Intora, Vertical UAV y ahora asociado con la compañía Swiss Copter diseñando y fabricando la nueva generación de los motores de cohete libres de mantenimiento que serán usados en toda la línea de helicópteros de Swiss Copter pensados para fabricar un modelo de helicoptero ejecutivo de seis plazas con esta increible tecnologia.

Los motores de TAM son los únicos que han probado en bancos de pruebas y en vuelo que producen su máxima potencia con peroxido de hidrogeno a una concentración del 70% solamente, algo nunca antes logrado en el mundo con ningún motor de cohete mono-propelante y esto es gracias a nuestro exclusivo catalizador pentametalico.

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

Las ventajas de estos helicópteros son muchas comparados con un helicóptero común:

En primer lugar son mucho mas seguros ya que no requieren de un rotor de cola para volar y siendo el 86% de las veces la principal causa de accidentes en helicópteros las fallas del rotor de cola con esto eliminamos el 86% de los accidentes en helicóptero.

Mucho mas fáciles de volar, al tener la potencia del motor directa en la punta del aspa del rotor no tienen torque lo que hace que no se trate de girar por eso no necesita un rotor de cola para compensar el torque y al no tener rotor de cola son mucho mas fáciles de volar ya que no se necesita compensar el paso del rotor y son infinitamente mas estables.

Por otro lado con los nuevos motores diseñados y fabricados por TAM se evitan el 98% de los costos de mantenimiento ya que la nueva generación de motores de cohete son prácticamente eternos y libres de mantenimiento mas que un autolavado de los inyectores con agua y listo estarán siempre listos para volar en cualquier condición, no importa el polvo, arena o cualquier fenómeno meteorológico a diferencia de una turbina que todo esto le afecta no solo en su rendimiento sino en su vida útil.

Los nuevos motores de TAM al no tener partes móviles eliminamos el 98% de las fallas de motor.

Estos motores de cohete al generar sus propios gases de escape el rendimiento es el mismo a cualquier altitud, de hecho su potencia aumenta con la altitud por haber menos resistencia por la densidad del aire, recuerda que los motores de cohete fueron diseñados para operar en el espacio en donde no hay atmósfera.


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