Informacion de interes acerca de esta fascinante profesión -Administrado por Francisco González-

Diseños y prototipos

FoilSim III

FoilSim es un programa de informática educativa.  FoilSim fue construido para ayudar a los estudiantes aprender cómo funciona alas. Se produce la tendencia correcta (por ejemplo, la duplicación de la velocidad se cuadruplicará la sustentación y la resistencia), pero no da el valor exacto de elevación o de arrastre.

FoilSim utiliza un muy simplificado de análisis para el cálculo de ascensor, y se interpola experimentalmente medidos datos de arrastre para determinar la resistencia. Los datos de arrastre fue obtenida por los estudiantes que usan modelos de bajo costo y un bajo costo de túnel de viento . Esta advertencia la da la nasa: “Por favor, no trate de diseñar, construir, o volar un avión a gran escala utilizando los datos de FoilSim. Está bien para los modelos, pero tenga cuidado.”

Este programa está diseñado para ser interactivo, así que tienes que trabajar con el programa. Hay una gran variedad de opciones que usted debe hacer en relación con el análisis y la visualización de los resultados mediante el uso de un botóno un menú desplegable . Para operar un botón, mueva el cursor sobre el botón y el botón izquierdo del ratón con el ratón.

Por ser un programa que requiere java para se ejecución, este utilizara tu navegador predeterminado para iniciar y debes autorizar a que este se ejecute.

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Primer prototipo de bicicleta voladora

Los amantes del ciclismo podrán dentro de poco acceder a nuevas sensaciones gracias a la primera bicicleta voladora, cuyo prototipo virtual fue presentado esta semana en Praga y que hará que uno de los sueños de Julio Verne se vuelva realidad.

“Carece aún de aplicación comercial, aunque tendrá en todo caso un vuelo corto y en condiciones seguras, dado que no tiene licencia para vuelo”, declaró a EFE Ales Kobylik, gerente de la empresa Technodat.La bicicleta, con marco ligero de aleación, se elevará a una altura máxima de cinco metros, “lejos de los cables de la luz”, y contará con unos dispositivos para regular el vuelo, adelantó Kobylik. El prototipo virtual en 3D ha sido desarrollado por Technodat, Evektor y Duratec, tres empresas checas que presentarán el modelo real en septiembre próximo durante la Feria Internacional de Maquinaria de Brno, en la República Checa.

Es un bicicleta que desarrolla una potencia de 47 kilovatios y que pesa 85 kilogramos sin el piloto, siendo la carga máxima que puede desplazar en el aire de 170 kilogramos. Tiene 3,5 metros de largo, 2,5 metros de ancho y 1,2 metros de altura. Su tiempo aproximado de vuelo son de tres a cinco minutos, y alcanzará una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora. Actualmente, los checos están testando “el marco de la bicicleta” y desde la próxima semana verificarán “el uso del regulador y la electrónica”. Tiene cuatro motores de 10 kilovatios para accionar dos pares de hélices de marcha contraria, delante y detrás del piloto, dispuestas en un plano longitudinal. Además, posee dos motores estabilizadores de 3,5 vatios en ambos lados.

Las hélices principales para la fuerza de tracción estática son de 1.300 milímetros, con 2.500 rotaciones por minuto, y las hélices de estabilización son de 650 milímetros. obylik reconoció que, por encima del uso comercial de este artefacto, lo principal que se pretende es “mejorar el uso de nuestros conocimientos, ver posibilidades de cooperación y extender los límites de nuestras tecnologías”.


EngineSim 1.7 (simulador de motores a reacción)

   Con este software usted puede investigar cómo un chorro (o turbina) del motor produce empuje de forma interactiva cambiando los valores de los parámetros del motor diferentes.

   Hay varias versiones diferentes de EngineSim que requieren diferentes niveles de experiencia con el paquete, el conocimiento de los motores a reacción, y la tecnología informática. aquí solo les presento la versión diseñada para estudiantes que es la que pude encontrar.

   Este programa está diseñado para ser interactivo. Hay una gran variedad de opciones que usted debe hacer en relación con el análisis y la visualización de los resultados mediante un cuadro de elección. Aparecerá un cuadro de elección tiene una palabra descriptiva muestra y una flecha a la derecha de la caja. Para hacer una elección, haga clic en la flecha, mantenga pulsada la tecla y arrastre para hacer su selección. Los valores actuales de las variables de diseño se presentan a usted en cajas. Por convención, una caja blanca con números negros es un cuadro de entrada y se puede cambiar el valor del número. Un cuadro negro con números de color amarillo o rojo es una caja de salida y el valor es calculado por el programa. Para cambiar el valor de un cuadro de entrada, active la casilla al mover el cursor en el cuadro y hacer clic en el ratón, y luego la tecla de retroceso en el número anterior, introduzca un nuevo número y pulse la Intro en el teclado. Usted debe presionar Enter para enviar el valor nuevo en el programa. Para las variables de entrada de la mayoría también puede usar un control deslizante situado junto a la caja de entrada.Haga clic en la barra de desplazamiento, mantenga presionado y arrastre la barra deslizante para cambiar los valores, o puede hacer clic en las flechas en cada extremo de la corredera. En cualquier momento, para volver a las condiciones por defecto originales, haga clic en el rojo de restablecer situado en la parte superior derecha del programa.

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Un tren propulsado por helice

Navegando por la red visite un blog muy interesante (http://www.todointeresante.com) y me tope con un articulo muy curioso. me sorprende que ha alguien se le haya ocurrido esta idea, lo que no me sorprende es la poca popularidad que tuvo y el por que no siguió funcionando uno de estos trenes. el motor debía ser muy grande y tan eficiente como debia ser la hélice que utilizaba; sin mencionar la inseguridad que representa en cualquier anden de una estacion de trenes.

Rail Zeppelin fue un ingenioso tren – locomotora construido en Alemana por la empresa Schienenzeppelin en 1930, … un proyecto que podría haber cambiado la historia del transporte y su desarrollo posterior … el tren se movía gracias a la propulsión a hélice poderosamente movida por un motor BMW V- 12 de 46 litros de cilindrada y que le proporcionaba una potencia de 600 CV .
Desafortunadamente, y como muchas otras ideas y extravagancias tecnológicas que trajo consigo la acelerada revolución industrial del siglo pasado, el proyecto nunca se llegó más lejos, retirándose en 1939 a causa de las serias dudas que ofrecía su fiabilidad, eficiencia y la seguridad de su hélice 

Autogiro y su nuevo concepto PAL-V ONE

autogiro

El autogiro es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo arriba. Por ello podemos considerarlo un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero en lugar de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente, «autogira», impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor que sí está impulsado por el motor.

El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva, quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usarían los helicópteros. En su primer vuelo, el autogiro logró recorrer 200 metros en 1923 y más tarde, realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. Hay que destacar que De la Cierva nunca se interesó por los helicópteros, a los que consideraba demasiado complicados para volar y proclives a los accidentes.

Los primeros modelos de autogiros de De la Cierva disponían de unas pequeñas alas que hacían la función de alerones para controlar el alabeo. Posteriormente su inventor introdujo una articulación en la cabeza del rotor y le aplicó «mando directo» haciendo innecesarias las citadas alas. Así mismo en los modelos más avanzados se podría transmitir fuerza del motor al rotor por medio de un prelanzador, acortando así la carrera de despegue, hasta llegar al «despegue de salto», prácticamente vertical. El primer prelanzador fue diseñado por Heraclio Alfaro Fournier. Un perfeccionamiento posterior fue el llamado ‘rotor autodinámico’, introduciendo un ángulo respecto a la vertical en la articulación de arrastre, sistema que mantenía las palas del rotor en «paso fino» hasta que -alcanzada una cierta velocidad- se desembragaba el motor, momento en el que las palas se desplazaban en arrastre aumentando bruscamente su ángulo de ataque, y generando así la sustentación necesaria para el «despegue de salto».

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Ornithoptero

Siempre los conocía por aeromodelos, y grande fue la sorpresa cuando vi uno con piloto que volaba.

El primer modelo de este tipo fue conocido de este tipo fue diseñado monje del siglo Eilmer de Malmesbury en el siglo XII y los hemos visto también  en maquinas voladoras en Da Vinci. En base a estos modelos se fabricaron unos con traccion humana.

Del griego ornithos “pájaro” y pteron “ala” es un avión que vuela batiendo sus alas . Los diseñadores tratan de imitar el aleteo de vuelo de ala de las aves , los murciélagos y los insectos . Aunque las máquinas pueden ser diferentes en su forma, por lo general son construidos sobre la misma escala como estas criaturas voladoras.

Este avión fue diseñado por el profesor de la universidad de Toronto, James DeLaurier y construido por un equipo integrado por sus alumnos. tiene un motor de 24 Hp, y vuela con una velocidad de alrededor de los 90 km/h.

Un Este es un vídeo que encontré en la red.

mas información en la pagina del autor.

 


Aeronautica en la antiguedad

Cuando en el año 1.898 era encontrado en una   tumba de la necrópolis de Sakkara un objeto de madera que fue catalogado   inmediatamente como la figura de un halcón, nadie imaginó, ni siquiera por un   momento que, 74 años después ese mismo objeto iba a ser la pieza central de la   primera exposición de aeromodelismo del antiguo Egipto.

Esta figura de madera después de su   descubrimiento fue a parar como tantas otras al Museo Egipcio del Cairo con el   número 6.347, donde permaneció expuesta largo tiempo entre otras reproducciones   de pájaros. Pero había algo que la diferenciaba enormemente de las demás. Su   envergadura alcanza los 18 cm. y tiene una longitud de 14 cm. El ala izquierda   es ligeramente superior al ala derecha, 7,7 cm. y 7,65 cm. respectivamente. La   cola es vertical, a diferencia de la de cualquier ave que siempre es horizontal,   y presenta una forma oblicua que junto a la asimetría de las alas facilita el   vuelo si es lanzado al aire, planeando un largo recorrido hasta volver de nuevo   al punto de partida, como si de un boomerang se tratara.

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